2013/11/25 13:51:59
1 制动系结构特点
常工ZLM50E型装载机制动系采用气推油、钳盘式、双管路的行车制动系，并设有手柄带软轴直接操纵的停车制动器。
发动机带动空气压缩机产生的高压气体经油水分离器、气压调节器后进入储气筒，踩下制动踏板时高压气体由储气筒进入气制动阀，然后进入空气加力泵组，经加力缸产生较大的压力后推动加力缸。其另一端的制动液再经油管进入各个车轮的钳盘式制动器，推动活塞夹紧制动盘，从而对车轮实施制动。抬起制动踏板时气制动阀内的活塞切断高压气体通道，同时使阀内的气体与大气相通。加力泵组在弹簧力作用下回位，使制动管路内的制动油液压力下降，从而使车轮的制动解除。
2 制动系常见故障分析
常工ZLM50E型装载机制动系常见故障有:制动失效、制动不灵、制动跑偏和制动拖滞等。
2.1制动气压不足
故障现象:
由气压不足引起的制动故障表现为气压表达不到规定的气压值(0.45-0.70Mpa)，踏下制动踏板时制动无反应。
故障原因:
1)管路漏气，储气筒内气体无压力或压力太低，不足以推动加力泵组产生制动力。
2)空气压缩机工作不正常，不能产生足够的压缩空气。
3)单向阀锈蚀、卡滞，造成不能往储气筒进气或进气缓慢。
4)油水分离器放油螺塞未拧紧，漏气严重。
5)调压阀漏气严重。
故障排除:
首先应检查管路漏气情况，再检查空压机工作状态。将空压机出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明空压机有故障。若空压机工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，最后检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成不能往储气筒进气或进气缓慢。
2.2制动失效
故障现象:
装载机行驶中，实施制动时不能减速和停车。
故障原因:
1)制动气压不足，不能推动制动器活塞动作。
2)制动阀失效，活塞卡死或补偿孔和通气孔阻塞，不能产生足够的空气压力。
3)制动油管内有空气，造成油压波动或流量不足，不能推动制动器活塞动作。
4)无制动液或制动液不足，导致进入制动器油缸的制动液油量不足，制动器油缸输出动力低，不能推动制动器活塞动作。
5)制动油管破裂或油管接头漏油，使进入制动器油缸的制动液油量和压力降低。
6)加力缸活塞卡死或密封圈损坏，输出的制动液油量和压力降低。
7)钳盘式制动器油缸漏油严重，大量的压力油泄露，不能推动制动器活塞动作。
8)钳盘式制动器油缸中活塞卡死，活塞不能动作。
9)制动摩擦片粘有油污或磨损严重，摩擦系数减低或制动间隙增大，制动力下降。
故障判断与排除:
1)检查制动气压，排除制动气压低的故障，保证制动气压值在0.45-0.70Mpa。
2)踏下制动踏板时气压正常而制动踏板不动，说明制动控制阀活塞卡死。拆解制动阀，检修或更换。
3)踏下制动踏板，踏板位置很低，再继续踩踏板时踏板逐渐升高，但感觉制动踏板很软弱，制动效果不好，说明制动系内有空气，应予以排除。
4)连续踩制动踏板，有沉重的感觉，但踏板位置逐渐下降，说明制动系漏油，应进行检查维修，必要时拆卸制动器进行维护保养，更换矩形密封圈或制动活塞。
5)油管中的空气排除后制动踏板还是无力，打开加油口盖，发现制动液有剧烈翻动现象，表明钳盘式制动器内的密封件变形或损坏，应进行检查、更换已损坏的部件。
6)钳盘式制动器油缸中活塞卡死，应检修活塞和密封件。
7)当制动摩擦片磨损至原厚度的1/3时，应更换摩擦片，防止损坏制动盘。
8)当制动盘划有较深的沟槽或变形严重时，应修理或更换制动盘。
2.3制动不灵
故障现象:
装载机行驶中将制动踏板踩到底，仍不能停车和迅速减速、继续滑行。
故障原因:
1)制动油管或制动器油缸内有空气，造成油压波动或流量不足。
2)制动踏板自由行程过大。
3)制动阀密封件、加力缸密封件、制动缸密封件磨损严重，或缸筒与活塞磨损严重而造成漏气、漏油。
4)制动阀补偿孔或通气孔阻塞。
5)制动油管破裂或油管接头漏油。
6)制动盘与摩擦片的间隙过大。
7)摩擦片表面硬化、铆钉露头或有油污。
8)制动液质量不好，易受热蒸发。
9)制动管路凹陷或阻塞。
故障判断与排除:
1)检查制动气压，排除制动气压低的故障，保证制动气压值为0.45-0.70M。
2)踏下制动踏板时位置很低，再连续踏踏板时踏板能逐渐升高，但反力较小且制动效果不好，说明制动油管或制动器油缸内有空气，应予以排除。
3)一脚制动不灵，连续踏下制动踏板时踏板位置逐渐升高，感到反力较大，并且制动效果良好。说明制动踏板自由行程过大或摩擦片与制动盘的间隙过大，先检查调整制动踏板自由行程，再调整摩擦片与摩擦盘的间隙。
4)连续踩制动踏板并有沉重的感觉，但制动踏板位置逐渐下降，说明制动系统漏油，应进行检查维修，必要时拆卸制动器进行维护保养，更换矩形密封圈或制动活塞。
5)油管中的空气排除后制动踏板还是无力，打开加油口盖发现制动液有剧烈翻动现象，表明钳盘式制动器内的密封件变形或损坏，应更换已损坏的零件。
6)踏下制动踏板时踏板位置很低，再连续踩制动踏板时踏板位置还不能升高，一般为制动阀通气孔或补偿孔阻塞，应予以疏通。
7)踏下制动踏板时踏板自由行程及高度符合要求，也不软弱下沉，但制动效果不好，则为钳盘式制动器的故障，可能是摩擦片硬化、铆钉露头、油污严重、制动盘变形等原因。此时应检修制动器，必要时磨光制动盘。
2.4制动跑偏
故障现象:
装载机行驶过程中两侧车轮不能同时被制动，或一边车轮制动另一边车轮转动，使车辆向一边偏斜，造成车辆不能沿直线方向行驶。
故障原因:
1)左、右两侧车轮与制动片的接触面积和间隙大小不一致。
2)个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉外露现象。
3)左、右两侧车轮摩擦片材料不一致。
4)个别制动器油缸内有空气，活塞运动受阻，或油管阻塞。
5)左、右两侧轮胎气压高低不一。
6)个别制动盘变形。
造成制动跑偏的根本原因是两侧车轮的制动力不等。
故障判断与排除:
装载机行驶中，使用脚制动时，车辆向一侧偏斜，则说明另一侧的车轮制动器失灵。停车后检查两侧车轮在路面上的拖印，拖印短或无拖印的一侧车轮制动不灵。当确定某个车轮制动不灵后，应检查制动盘的变形情况，排除制动器油缸内的空气。如仍不灵时，分解车轮制动器，检查制动缸活塞和密封件，找出故障所在部位，进行必要的修理。
2.5制动拖滞
故障现象:
装载机制动后抬起制动踏板，全部或个别车轮仍产生制动作用，造成制动盘发热，行驶无力，俗称“刹车不回”。
故障原因: