2013/11/25 13:51:59
一、故障分析、排除或改进
1. 故障一：试车时，加紧缸速度调节失灵
减压阀的工作原理：该阀由先导阀调压，主阀减压。进口压力经减压口减压后压力变为出口压力，出口压力油经过阀体下部和端盖上的通道进过主阀芯的下腔，再经过主阀芯上的阻尼孔进入主阀芯的上腔和先导阀前腔，此时压力为p3然后通过先导阀上的锥阀座上的阻尼孔后，作用在锥阀上。当出口压力低于挑定压力时，先导阀口关闭，阻尼孔中没有油液流动，主阀芯上、下两端的压力相等，主阀在弹簧力的作用下处于最下端位置，减压阀口全开，不起减压作用，p2≈p3。当出口压力超过调定压力时，出油口部分液体经过主阀芯上的、先导阀口阻尼孔、阀盖上的泄油口回油箱。主阀芯上的阻尼孔有液体通过，是主阀上下腔产生压差(p2＞p3)，当此压差所产生的作用力大于主阀弹簧力时，主阀上移，使节流口（减压口）关小，减压作用增强，直到出口压力p2稳定在先导阀所调定的压力值。
原图中是用节流阀9对加紧缸的速度进行调节，但是在节流阀9后串联了一个减压阀6使得节流阀的调速作用失灵。因为节流阀是对流量的控制，通过改变流量的大小使得液压缸缸体内的液压油的容量增长的速度进行调节，从而控制加紧缸的速度。但是串联了一个先导式的减压阀是的流量控制无效，因为减压阀是由压力控制的。改进方案为将节流阀9调至单向阀7之后。
2．故障二：进给缸二工进速度调节失灵
进给缸二工进速度调节失灵根据系统原理图分析可能的原因有：
a. 二位二通电磁换向阀的换位失灵。解决办法：换一个二位二通电磁换向阀 b. 行程开关失灵。解决办法：对行程开关进行矫正调定
c. 节流阀19失灵。解决办法：换一个节流阀
d. 油路有串接。解决方法：需检查油路，进行检修
e. 节流阀19与节流阀12位置装反了。解决方法：将两节流阀顺序互换
3．故障三：泵在卸荷时发热振动严重
故障原因：
a． 阀的泄漏油没有直接回油箱。途中外泄式顺序发的泄漏油口接在回油管路的现象，当背压比较高的时候，就会使顺序阀动作不能按要求实现，有外泄油口的换向阀，尤其是手动换向阀，若将其外泄油口接在系统的回油管路上，当背压较高时，就会出现无法操作或被推向一个方向上。总之，法伤的外泄口不能有压力，这是阀的结构设计的局限
解决方法：将各阀的漏油口接油箱，在实用中必须建立系统的回油管路有一定的背压概念。
b．可能液压泵的外泄漏有关与该泵的吸油管有串联。因为液压泵的外泄漏油管排出的是热油，容易使泵体温度升高，还可能使泵体里不能充满所需的液压油。 解决方法：避免将液压泵的外泄漏油管与外泄漏油管相连。将泵的外泄漏油管正确链接。
c．可能是冷却系统堵塞。
解决方法：检查清理冷却系统。
d．补游不足，产生吸空现象。产生气穴现象，从而产生震动和发热。
解决方案：避免以该泵在系统中的实际油量为依据确定所需的补油量，还要将个执行元件的泄漏考虑在内。
e．可能溢流阀的排油管与液压泵的吸油管有串联。因溢流阀排出的是热油，将使液压泵乃至整个液压系统温度升高。
解决方法：避免将溢流阀的排油管与液压泵的吸油管相连
二、分析改进后的液压系统的工作原理
液压动力滑台由液压缸25驱动，在机械和电气的配合下，能够实现“定位夹紧→快进→工进→死挡块停留→快退→原位停止”等自动工作循环，其工作情况如下。 1、定位夹紧按下启动按钮，刚开始系统压力不高，所以减压阀处于打开状态。二位四通换向阀11处于左位，在先导油的作用下液压油进入夹紧缸上腔，推动液压缸使其加紧工件。加紧工件后使出动行程开关，使压力继电器通电，发出信号接通延时继电器，给出快进信号。使1YA通电，即，使三位五通电磁换向阀左位工作，而后给出液压信号使三位五通液动换向阀9左位工作。系统中油液流动情况为 进油路：变量泵1→滤油器27→单向阀5→减压阀6→单向阀7→节流阀8→换向阀11（左位）→夹紧缸上腔
回油路：夹紧缸下腔→换向阀11（左位）→油箱 2、动力滑台快进
电磁线圈1DT通电，在先导油的作用下液动换向阀9处于左工位。由于滑台快进时负载比较小，系统压力不高，因此顺序阀4处于关闭状态。这时，液压缸25作差动连接，变量泵1输出最大流量，动力滑台快进。系统中油液流动情况为
进油路：变量泵1→滤油器27→单向阀5→液动换向阀9（左工位）→行程阀23（右工位）→液压缸25左腔。
回油路：液压缸右腔→液动换向阀（左位）→单向阀5→行程阀23（右位）→液压缸25左腔 3、第一次工进
当滑台快速前进到预定位置时，滑台上的挡块压下行程阀23。这时系统压力升高（由于外负载），一方面顺序阀4打开；另一方面限压式变量泵自动减小其输出流量，以便与调速阀12的开口相适应。系统中油液流动情况为
进油路：变量泵1→滤油器27→单向阀5→液动换向阀9（左工位）→调速阀12→电磁换向阀20（右位）→液压缸左腔
回油路：液压缸右腔→液动换向阀（左位）→顺序阀4→背压阀28→油箱 4、第二次工进
当第一次工作进给结束时，滑台上的挡块压下行程开关，使电磁线圈3YA通电。顺序阀仍打开，变量泵输出流量与调速阀19的开口相适应（调速阀19的开口比调速阀12的开口小）系统中油液流动情况为
进油路：变量泵1→滤油器27→单向阀5→液动换向阀9（左工位）→调速阀12→调速阀19→液压缸左腔
回油路：液压缸右腔→液动换向阀（左位）→顺序阀4→背压阀28→油箱 5、死挡块停留及动力滑台快退
当动力滑台第二次工进到预定位置碰到死挡块后，停止前进，液压系统的压力进一步升高，一方面变量泵保压卸荷，另一方面压力继电器21发出信号接通延时继电器，停留时间到时后，给出动力滑台快速退回的信号，电磁线圈1YA断电、2YA通电，动力滑台实现快退（此时，系统压力下降，变量泵流量又自动增大）。系统中油液的流动情况为
进油路：变量泵1→滤油器27→单向阀5→液动换向阀9（右位）→液压缸右腔
回油路：液压缸左腔→单向阀22→液动换向阀9（右位）→油箱 6、动力滑台原位停止
当动力滑台快速退回到原始位置时，滑台上的挡块压下行程开关，使电磁线圈1YA、2YA、3YA断电，4YA通电，这时液控换向阀处于中位，液压缸两腔封闭，滑台停止运动，液压泵处于卸荷状态，而夹紧缸则控制松开工件。
三、分析改进后的系统图的回路及其特点
由分析可知，此动力滑台的液压系统主要由下列回路组成 （1） 采用限压式变量叶片泵、调速阀、背压阀组成的容积节流回路组成 （2） 采用差动连接的快速运动回路。 （3） 采用液动换向阀（由阀9和阀13组成）的主换向回路。 （4） 采用行程阀和电磁阀的速度回路。 （5） 采用M型中位机能的三位换向阀及限压式变量泵的卸荷回路。
由上述分析可知，动力滑台快进与工进的速度换接是由液控顺序阀控制，因此，顺序阀的定压力应低于工进时的系统压力