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气动元件与系统的日常检修、故障分析及排除方法

2015/3/31 10:23:50              

在生产装置中,气动回路被长时间使用。为了保证气动回路能够长时间安全、可靠地工作,日常的检修就显得非常重要。另外,若生产线上的气动元件和回路发生故障,即时进行维修及排除也是相当重要的。否则,将影响整个生产装置或生产线的正常工作,有可能导致严重的经济损失。下文将简单介绍气动元件及系统的日常检修和故障分析,以及一些排除的方法。由于导致故障的原因很多,在此只能简单介绍一些常见的故障和排除方法,具体的情况还要靠工作者在实际的工作中不断累积经验,以进行适当的分析和排除。

气动元件回路故障分析与解决方法

压缩气排出许多冷凝水

原因 处理方法

忘记排放储气罐、过滤器等冷凝水 打开冷凝水龙头以排放冷凝水。当采用自动排水装置时,要确认是否正在放冷凝水。

后冷却器能力不足 采用水冷式后冷却器时,若冷却水不足,压缩空气就会不经冷却而送出,导致冷凝水增多。可加大冷却水量或提高后冷却器的能力。

吸气口设置不当,吸入雨水 尽可能安排在低温避潮的地方。

压缩机不合适 如果使用低粘度的油,冷凝水量将增多。

由于梅雨季节引起空气潮湿 冷凝水量会因季节不同而不一样,进入梅雨期要特别注意及时排放冷凝水

压缩空气混入了灰。

周围的尘埃 若动力元件吸入了周围的尘埃,应在电磁阀等的排气口加上过滤器及给元件装上保护罩。

配管时混入灰尘 配管时应注意配管内部不要混入灰尘、铁屑,同时要防止连接处的密封材料混入。配管完毕后,应使用压缩空气吹净元件与配管的内部。

产生油泥(压缩机油的气化生成物)

用不适当的压缩机油 如果压缩机油老化,将会影响气动回路,尽可能选择不易老化及适当的润滑油。

压缩机油的给油量不适合 如果润滑油供油量过多,在排出阀上的滞留时间将会加长,增长了黑末的生成;给油量过少,将会引起故障,例如活塞发热烧伤。故应将给油量控制在最低需要的水平上。

空载运行少 要使用有一定密量的压缩机,不能使之长时间连续运转。

压缩机排出阀不良 当排出阀受阻时,压缩空气的温度将会上升,这时便要更换零件。

压缩空气压力不变

压缩机能力不足 重新验校耗气量,要选择相应排气量的压缩机。

漏气量大 配管连接部份密封不良,要检查各连接部份以确保不漏气。

管路漏气 密封损伤或呈老化均要修理

气动元件漏气 可以通过声音来检验漏气,如果是少量漏气,可用肥皂水的方法来检验,然后修理。

压缩机故障 更换零件,如活塞环等。

压力表指针不稳

耗气量变化大 选择适当的压缩机,其能力应超过耗气量的最大值1.2倍。

配管途中被节流 当远离气源的压力表指针变化大时,可以考虑更换节流部份,以减少局部损失

气缸不动作

安装时不同心 同心安装

加了横向负载 卸去横向负载,气缸活塞杆往复运动应采用导轨。

没有气压或压力不足 用压力表加以确认。若因主管过多而导致压力不足,应加大主管路,并采用大容量压缩机(压力源),使应用能满足所需。注:确认执行元件之前的压力是十分重要的。

配管不合适 配管中途的截止阀、闸阀、龙头如果打不开,将导致气源被切断,要将上述阀门全部打开。如果橡皮管、铜管、钢管等出现扭曲,压缩气源将被切断,故要避免上述现象。

电磁阀上无讯号 使电磁阀与控制回路分离,单独给记号使之动作。如果电磁阀动作,则是控制电路不良;若电磁阀不动作,则电磁阀不良。注:应确认输入电压记号、气压是否在规定范围之内。

流量控制不动作 流量调节旋钮扭得过紧,则导致不动作及不能从气缸排气,应将流量调节旋钮调节到适当的流量。当周围温度较低时,调速阀可能会冻结,在这种场合下,应该提高周围温度,或向油雾器加乙二醇。

润滑不足 气缸的行走距离达100公里时,应检查其润滑状态。适当给油,提高油雾器的安装位置,并选择合适的润滑油及油雾器。

活赛塞密封破损(气缸发生内漏) 在采用四通、五通阀的场合,从气缸面、气的回路上,试着卸下气缸与电磁阀之间的一处配管就可以发现。这时,如果电磁阀排气口的空气不停地流出,即可以确定是气缸不良。

负载过大 重新分析气缸的输出同负载的比例(负载率),提高使用压力或加大气缸的缸径。注:通常在气缸输出30%-50%左右的载荷条件下作用。

气缸不能平滑运动,发现抖动,移动速度经常变化,特别是在低速下

润滑油不足 复查一下油雾器的消耗量,常比标准消耗量少时,重新调整油雾器。观察活塞杆滑动面状态,往往能发现这种现象。

气压不足 气缸的使用压力较低时,由于负载关系,有时活塞不能平滑地运动,应提高使用压力。供气量过少是气缸动作不平滑的原因之一,应确保与气缸大小和速度相应的流量。

混入灰尘 若灰尘混入,灰尘与润滑油将混合在一起,此举会导致粘度增高,滑动阻力增大,所以应设法不使灰尘混入压缩空气中。

配管不合适 配管较细或因接头过小均是气抽动作不平滑的原因。配管中阀漏气或接头使用不当,也会造成流量不足,故应选择大小适当的元件。

气缸安装方法不当 为移动负载而使用导向装置时,如果活塞杆与导向装置倾斜,摩擦将会加大,导致不能平滑移动,有时甚至会停止动作。

为了作低速运动(这种低速运动超过了可能的界限) 当低速运动低于20mm/s以下时,往往会出现]爬行现象,应该使用气液变换器。

负载过大 减少负载变动,提高使用压力,或采用大直径气缸。

速度控制阀装在入口节流回路上 改装为出口节流回路

注:在气缸的速度控制方面,应使空气自由流动,而对输出空气进行控制,这是气缸控制的一个要点。

气缸偶然不动作

空气混入灰尘,造成气缸损伤 灰尘混入会伤及气缸管,活塞同时会卡住,并处于实动状态。故在更换气缸的同时,应防止灰尘的混入。

缓冲阀调整不常 当缓冲用的针阀拧得过紧时,在行程末端附近会起背压作用,使气缸牌实动状态,应调节缓冲用的针阀节流。

电磁阀动作不良 如果供油雾不当和空气不清洁,电磁阀可能会粘着不动,应适当供油或将电磁阀分别清洗。由于电磁阀的磨损,有时会发生误动作,应确认电磁阀在工作过程中以稳定的节奏动作。长时间使用过的电磁阀由于有剩磁,有时会不动作,此时应更换电磁阀。并检查电磁阀本体有否出现破损及对电磁阀进行单独试验。

气缸活塞动作过快

没有使用速度控制阀 使用速度控制阀

速度控制阀尺寸不合适 速度控制阀通常采用针阀对流出的空气加以节流控制,以达到控制流量的目的。要注意针阀的大小不同及其相应的应用范围。调节范围同节流量是对应的。用大尺寸的针阀去调节微小流量是困难的,因此,要使用适当大小的速度控制阀。

气缸活塞动作过慢

气缸至气缸之间所使用的元件

(一部份或全部容量过小) 就供气而言,气缸的速度大多取决于排气阻力的大小。应加大排气管的配管和元件的尺寸,打开速度控制阀的限流阀门,并将排气管的配管加大一号。测量配管阀所使用元件的前后压力,依次将压降大的元件接成尺寸大些的元件。

负载过大 提高使用压力

活塞杆变形、破损

气缸高速运动的冲击 调节缓冲用的针阀节流起缓冲作用。采用耐冲击、高强度的气缸,并降低工作速度(拧紧速度控制阀)。

气缸横向载荷作用在活塞杆上 设置导向装置。重新确定气缸安装位置和方向。

靠速度控制闪东能将气抽匠速度调至低速

速度控制阀的针阀不灵 针阀与阀座不吻合,不能将空气流量节流到某一值以下,应更换速度控制阀。

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