2015/12/11 16:28:14
在一辆汽车的组成中，从主机厂外购零部件的角度看，按照购买价值衡量，动力总成系统与电子/电气系统是排在前三位的大系统，而这两大系统又全都与一辆汽车的节能减排有着紧密的联系。前不久，中国工业报记者在位于上海的德尔福技术研发中心，采访了德尔福派克电子/电气系统事业部亚太区工程总监李茗和德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东，他们就汽车电子/电气系统与动力总成系统与记者交流并回答了一些问题。
新能源技术独挑大梁
近些年来，德尔福加大了对包括中国市场在内的亚太地区的投入，目前有5000多名工程师与技术人员在亚太地区工作，在上海就有2家规模很大的技术中心。李茗介绍，德尔福与其他大的跨国零部件供应商相似，前几年也是主要把在欧美开发的技术应用到中国市场上来，目前已经转向在中国开发市场所需要的技术与产品，许多项目的开发都是以中国研发团队为主导进行的。
说到新能源汽车与汽车的电子/电气架构，李茗说，作为全球领先的零部件供应商，在很多已经上市的混合动力/电动汽车中都有德尔福的技术与产品。比如，全球首款增程型电动车通用雪佛兰沃蓝达（Volt），是目前混合动力汽车技术最先进的产品之一，在前不久北美车展上发布的第二代产品中，就有着不少德尔福的技术，其中包括中央电机和连接器、充电装置，以及高压线束等。另外，在国内如上汽集团的荣威混动/电动车型上，也有很多德尔福提供的关键技术。
李茗强调，以往传统意义上的线束工厂都是劳动密集型产业，很多是手工操作的。而在德尔福的现代化线束工厂中，应用了非常先进的机器人技术，整个生产过程实现了自动化。他不无骄傲地表示，目前在全球最新的混合动力汽车里面，几乎都有德尔福的关键技术。
近期，通用和大众两大巨头纷纷发布了在中国市场的新能源汽车投产计划，对于与这两大厂商合作密切的德尔福而言是重大利好。从德尔福电子/电气系统每年正式投产的新能源汽车项目也能发现，2012年在全球范围内有17个，2013年是23个，2016年将会达到有近100个项目。可见，新能源汽车市场的良好发展势头，为德尔福电子/电气系统带来了明显的发展机遇。
传统领域不断出新
除了对电动等新能源技术的应对以外，近些年来德尔福也一直在传统的汽油与柴油发动机领域进行新的尝试，努力减少排放并提高能源的利用效率。李茗认为，从当前的市场占有率看，能够对环保绿色做出贡献最大的实际上还是传统的汽油发动机和柴油发动机汽车。
德尔福比较坚定地认为，从2010年一直到2025年，包括传统的汽油发动机在内的传统技术整体市场份额虽然会呈现出逐渐下降的趋势，但在传统的汽油发动机里面，有很大的一块却出现了非常高的增长，这就是GDi汽油缸内直喷发动机。从当前的市场看，GDi的年增长率达到17%，远远超过市场上汽车销售量的增长。
许向东表示，从全球角度来看环保法规的发展趋势，不论是欧洲、美国还是中国，对于二氧化碳排放或者是油耗等的要求上是逐渐趋同的，欧洲要求在2020年达到95克二氧化碳的排放，中国是要达到每百公里5升的油耗，美国也基本上差不多。而目前对节能减排最大的贡献还是来自于对传统发动机的技术创新，不管是进气道喷射的还是缸内直喷的汽油发动机，抑或是先进的柴油发动机。 许向东介绍，轻型车辆二氧化碳减排/节油技术主要有下面几个方面：火花点火发动机技术、混合动力、低温燃烧、柴油技术、变速器技术、车身技术和其他辅助技术等。德尔福的发动机管理系统技术主要有柴油系统和汽油系统两大方面，其中柴油系统又再细分为轻型、中型、重型三个市场的三类产品。
面对未来最为严格的欧Ⅵc阶段的专用排放法规，德尔福有什么最新技术吗？许向东认为，德尔福的均质直喷系统之解耦式针阀低噪喷油器和下一代400巴汽油直喷系统即是两项较为出色的新技术。在前一项技术中，通过德尔福喷油器的专利设计，喷气的动态响应非常快。例如，一般传统的电磁阀式喷油器的速度是0.5毫秒，最顶尖的压电晶体驱动的喷油器可以做到0.1~0.2毫秒，德尔福的这项电磁阀式的喷油器可以达到0.25毫秒，已经接近于压电晶体的响应速度，但是在成本上具有巨大的优势。
在后一项技术中，即德尔福新一代产品——压力可达400巴的汽油直喷系统。对比试验表明，如果拿一个现在已经量产的欧洲市场上比较主流的1.4T的GDi来试，可以满足欧Ⅵb，但是达不到欧Ⅵc。如果把喷油器的泵换成德尔福的再做测试，可以看到在高压喷射之后，颗粒物排放下降了一半，远远低于欧Ⅵc的限制。