博世：汽车多媒体的蛰伏与进击

人类对信息和娱乐的渴望，催生了互联技术的发展。未来的汽车，在信息娱乐功能方面会是什么样子？在汽车零部件供应商博世那里，给我们提供了一些新的想象。

近在咫尺的mySPIN

随着车载多媒体系统的普及，车机和手机互联又成为了一个问题。博世推出的mySPIN，就是为了方便实现二者互联。关于mySPIN，车云菌已然粗略描述。随着信息的增多，很有必要再说一下，尤其是mySPIN的运行方式和在确保车机安全方面的努力。

由于mySPIN同时支持Android和iOS系统的手机，为了保证兼容性，博世设置了一个启动软件，通过启动软件的基础作用，所有的APP都在上面运动。更重要的是运行的APP 都要经过特殊处理，并通过“白名单”的认证机制，确保车辆的安全。

为了适应不同整车厂的需求，博世在mySPIN设定了一些参数，整车厂可以通过调节参数的设定，来决定使用哪些APP。如果车厂认为产品的安全性是最高等级的，那么可以设定参数完全开放，所有APP都可以在车机上运行。

和其它映射式系统不同，mySPIN有着更深层次的车内通讯网络。所以其构成分为两部分，一部分是安装在手机里面的应用，另外一部分是安装在车辆主机的软件开发包SDK。这样就可以保证手机与车机有着一对一互联的关系。

安装在手机里的应用，可以通过mySPIN了解车内的状况，如现在发动机的转速是多少、功率是多少等等，博世希望基于此可以为客户提供更多车内信息增值解决方案。

捷豹路虎是已知确定推出搭载mySPIN车型的汽车品牌，当然，mySPIN不会仅在这单一品牌中使用，也许在其它品牌车型里，mySPIN将换个名字搭载上车，博世希望，一切有显示屏的车型的车主，都能使用到mySPIN。

可编程仪表盘FPC

和近在咫尺的mySPIN相比，可编程仪表盘就显得稍微远一些，尽管现在已经有电子仪表盘出现。但是，在博世眼里，仪表盘可以做得更炫一些，互动性更高一些，功能当然要更多一点。

从仪表的发展趋势来看，整车厂希望出现一个平台化的设计，在这个平台化下，硬件并不需要进行太多的改变，就可以通过软件调整的方式针对不同的客户群进行定制。

这个可编程的仪表盘，在上车时，就会询问是否为以前的驾驶员，如果是以前的驾驶员就会使用先前设置的显示模式。如果是新的驾驶员，那么驾驶者可以在运动、超级运动、标准和节能四个模式中选择。

标准模式下可以看到全屏的仪表显示所有基本信息，如转速、车速，还可以显示与前车距离、切换到导航功能等，并且集成了故障报警功能，如胎压异常、部件故障等。而在经济模式下，驾驶者可以清晰了解到自己的驾驶习惯是否对环境友好，到达目的地后，会显示里程数、燃油消耗量以及二氧化碳排放量。

可编程仪表盘，就是要通过不同的界面，显示不同层次的信息，并且在展示导航及娱乐信息同时，确保所有重要信息始终处于驾驶员的范围内。除此之外，仪表盘还可以通过改变皮肤来实现用户界面的个性化。毫无疑问，可编程仪表盘FPC，成为了博世把汽车变身为多媒体载体的一个重要手段。

和以往专注于豪华品牌的电子仪表显示不同，博世今后将会在中国市场提供覆盖入门级到最豪华级汽车的仪表产品。在博世看来，随着电子仪表和抬头显示的发展，将会取代中控显示屏的部分功能，而中控台将越来越集成如门窗控制、空调控制等资源管理功能。

为自动驾驶准备着

如果让汽车成为多媒体载体的话，那么如何让这个载体上的所有人，都体验到倍儿爽的多媒体娱乐，解放司机就成为了必然。如何解放司机，在博世看来，自动驾驶最靠谱了。

汽车的自动驾驶，就是需要通过各种的摄像头、传感器去采集汽车周边的信息，如通过照相和红外探测技术，来替代司机的眼睛，来自动识别路上的行人和物体，然后通过车载计算机或者云端计算机的分析，让汽车作出反应。在这个过程中，需要一个个去解决所遇到的问题。

驾驶中汽车偏离了车道，需要利用传感器去探测，然后让转向系统作出适应性的修正，这就是车道偏离辅助系统。实际上，现在的技术已经实现了一部分自动驾驶的功能。如上述的车道偏离，还有现在某些车型已经搭载的自动泊车功能等。博世希望把这些单个、独立的技术和解决方案全部整合起来，实现自动驾驶。

现在车企正在游说美国政府，取消车辆后视镜的设计，可以降低风阻从而减少油耗。实际上，在自动驾驶中，后视镜就不再有存在的必要了。博世正在研发的电子仪表盘，其中就可以集成后视影像显示的功能，在自动驾驶中，这些后视影像将成为车辆周边状况信息来源之一。

关于汽车周边信息的来源，博世占有很大市场率的ESP等传感器系统，就是一个可以获取车辆和道路信息的来源，当然，如何处理捕获到的信息，并结合车辆状况、道路状况等进行综合分析，一个大数据处理系统必不可少。目前，博世正在进行这样的研究，博世汽车多媒体亚太区总裁Theo Drijfhout先生说，博世有能力获取信息，并且提供相应的服务。

布局中国汽车多媒体市场

在汽车多媒体业务中，博世已经处于全球第二的位置，要更进一步，庞大而快速增长的中国市场就成为了必争之地。

博世在亚洲地区的三大生产基地，有两个在中国，分别位于苏州和芜湖。苏州基地主要生产导航娱乐系统和车载互联产品；而芜湖基地，则主要针对仪表产品进行研发生产，未来将会着力于提供中低端仪表，以供应中国庞大的中低端汽车市场。

博世中国汽车多媒体副总裁朱光伟在谈到博世多媒体的中国战略时，特别突出了本地化战略。首先体现在人才的招募上，和去年相比，博世研发人员今年将会增加50%，目的就是要服务中国的自主品牌和国际品牌的用户。

在未来的产品方面，博世将提供更加便利的驾乘体验，如三维艺术地图、自然语言识别、实景增强的抬头显示、手势控制等。此外，还将提供集成的资源管理，如导航和仪表的互动、周边影像的车载显示，甚至通过娱乐系统来控制车身电子等。

小结：

在博世的车载进击之路中，mySPIN是重要的一步，在现在纷争不断的车载系统中，提供一个通吃Android和iOS手机系统的车机互联解决方案。而可编程仪表盘FPC、抬头显示系统，与中控台显示屏，三个显示区域功能的再分配和多样化，则是为下一步的自动驾驶做着技术储备。当然，这仅仅是我们能看到的，更隐密的幕后工作可能才是最具颠覆性的未来技术。